Čo je to kľukový mechanizmus motora KShM znamená súpravu náhradných dielov, ktoré tvoria jeden celok. V ňom zmes paliva a vzduchu v určitom pomere spaľuje a uvoľňuje energiu. Mechanizmus sa skladá z dvoch kategórií pohyblivých častí: Vykonávanie lineárnych pohybov - piest sa pohybuje hore / dole vo valci; Vykonávanie rotačných pohybov - kľukový hriadeľ a na ňom nainštalované časti.   Uzol, ktorý spája oba typy častí, je schopný premieňať jeden druh energie na druhý. Keď motor pracuje autonómne, distribúcia síl ide zo spaľovacieho motora na podvozok. Niektoré autá umožňujú presmerovanie energie späť z kolies na motor. Táto potreba môže vzniknúť napríklad v prípade, že nie je možné naštartovať motor z akumulátora. Mechanická prevodovka umožňuje naštartovať auto z posúvača.   Na čo slúži kľukový mechanizmus motora? KShM uvádza do pohybu ďalšie mechanizmy, bez ktorých by auto nemohlo ísť. V elektrických vozidlách elektrický motor vďaka energii prijatej z batérie okamžite vytvára rotáciu, ktorá smeruje k prevodovému hriadeľu. Nevýhodou elektrických jednotiek je, že majú malú výkonovú rezervu. Aj keď poprední výrobcovia elektrických vozidiel zvýšili túto latku na niekoľko stoviek kilometrov, drvivá väčšina motoristov nemá prístup k týmto vozidlám kvôli ich vysokým nákladom.   Jediným lacným riešením, vďaka ktorému je možné cestovať na veľké vzdialenosti a pri vysokej rýchlosti, je automobil vybavený spaľovacím motorom. Využíva energiu výbuchu (alebo skôr expanziu po ňom) na uvedenie do pohybu častí skupiny valec-piest. Účelom KShM je zabezpečiť rovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa pri priamom pohybe piestov. Ideálne natočenie ešte nebolo dosiahnuté, existujú však úpravy mechanizmov, ktoré minimalizujú trhanie spôsobené náhlymi nárazmi piestov. Príkladom toho sú 12-valce. Uhol posunutia kľuiek v nich je minimálny a aktivácia celej skupiny valcov je rozložená do väčšieho počtu intervalov. Princíp činnosti kľukového mechanizmu Ak popíšete princíp fungovania tohto mechanizmu, možno ho porovnať s procesom, ktorý nastáva pri jazde na bicykli. Cyklista striedavo stláča pedále, čím poháňa ozubené koleso do rotácie. Lineárny pohyb piestu je zabezpečený spaľovaním BTC vo valci. Počas mikroexplózie (HTS je v okamihu pôsobenia iskry silne stlačený, preto sa vytvorí ostrý tlak), plyny expandujú a časť tlačia do najnižšej polohy.   Ojnica je spojená so samostatnou kľukou na kľukovom hriadeli. Zotrvačnosť, rovnako ako identický proces v susedných valcoch, zaisťuje, že sa kľukový hriadeľ otáča. Piest nemrzne v krajných dolných a horných bodoch. Otočný kľukový hriadeľ je spojený so zotrvačníkom, ku ktorému je pripojená trecia plocha prevodovky. Po ukončení zdvihu pracovného zdvihu, na vykonanie ďalších zdvihov motora, je už piest uvedený do pohybu v dôsledku otáčok hriadeľa mechanizmu. Je to možné vďaka zdvihu pracovného zdvihu v susedných valcoch. Aby sa minimalizovalo trhanie, čapy kľuky sú navzájom posunuté (existujú úpravy s radovými čapmi).   Zariadenie KShM Kľukový mechanizmus obsahuje veľké množstvo dielov. Obvykle je možné ich rozdeliť do dvoch kategórií: tí, ktorí vykonávajú pohyb, a tí, ktorí zostávajú stále na jednom mieste. Niektoré vykonávajú rôzne druhy pohybov (translačné alebo rotačné), iné slúžia ako forma, v ktorej je zabezpečené nahromadenie potrebnej energie alebo podpora týchto prvkov.   Blokovať kľukovú skriňu Blok je odliaty z odolného kovu (v lacných automobiloch - liatina a v drahších automobiloch - hliník alebo iná zliatina). V ňom sú vytvorené potrebné otvory a kanály. Chladiaca kvapalina a motorový olej cirkulujú cez kanály. Technické otvory umožňujú spojenie kľúčových prvkov motora do jednej konštrukcie. Najväčšími otvormi sú samotné valce. V nich sú umiestnené piesty. Bloková konštrukcia má tiež podpery pre oporné ložiská kľukového hriadeľa. Mechanizmus distribúcie plynu je umiestnený v hlave valcov.   Použitie liatiny alebo zliatiny hliníka je spôsobené skutočnosťou, že tento prvok musí odolávať vysokému mechanickému a tepelnému zaťaženiu. V spodnej časti kľukovej skrine je jímka, v ktorej sa po namazaní všetkých prvkov hromadí olej. Aby sa zabránilo nadmernému tlaku plynu v dutine, má konštrukcia ventilačné kanály. Existujú autá s mokrou alebo suchou žumpou. V prvom prípade sa olej zhromažďuje v jímke a zostáva v nej. Tento prvok je zásobníkom na zhromažďovanie a skladovanie tuku. V druhom prípade olej tečie do jímky, ale čerpadlo ho odčerpá do samostatnej nádrže. Táto konštrukcia zabráni úplnej strate oleja v prípade poruchy nádrže - po vypnutí motora vytečie iba malá časť maziva.   valec Valec je ďalším pevným prvkom motora. V skutočnosti ide o otvor s prísnou geometriou (piest do neho musí dokonale zapadnúť). Patria tiež do skupiny valec-piest. V kľukovom mechanizme však valce fungujú ako vodiace prvky. Poskytujú prísne overený pohyb piestov. Rozmery tohto prvku závisia od charakteristík motora a veľkosti piestov. Steny v hornej časti konštrukcie smerujú k maximálnej teplote, ktorá sa môže v motore vyskytnúť. Taktiež v takzvanej spaľovacej komore (nad priestorom piestu) nastáva po zapálení VTS prudká expanzia plynov. Aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu stien valcov pri vysokých teplotách (v niektorých prípadoch môže dôjsť k prudkému nárastu na 2 500 stupňov) a vysokom tlaku, sú mazané. Medzi O-krúžkami a valcom sa vytvára tenký film oleja, ktorý zabraňuje kontaktu kov-kov. Na zníženie trecej sily je vnútorný povrch valcov ošetrený špeciálnou zmesou a v ideálnej miere vyleštený (preto sa povrch nazýva zrkadlo). Existujú dva typy valcov: Suchý typ. Tieto valce sa používajú hlavne v strojoch. Sú súčasťou bloku a vyzerajú ako otvory urobené v puzdre. Na ochladenie kovu sú na vonkajšej strane valcov vytvorené kanály na cirkuláciu chladiacej kvapaliny (plášť s vnútorným spaľovacím motorom); Mokrý typ. V tomto prípade budú valce samostatne vyrobené rukávy, ktoré sú vložené do otvorov bloku. Sú spoľahlivo utesnené, aby pri prevádzke jednotky nevznikali ďalšie vibrácie, kvôli ktorým príliš rýchlo zlyhajú časti KShM. Takéto vložky sú zvonku v kontakte s chladiacou kvapalinou. Podobná konštrukcia motora je náchylnejšia na opravu (napríklad keď sa vytvoria hlboké škrabance, objímka sa jednoducho zmení a nenudí sa a otvory bloku sa zabrúsia počas písania veľkého písmena v motore). V motoroch v tvare V nie sú valce často navzájom symetricky umiestnené. Je to spôsobené tým, že jedna ojnica slúži pre jeden valec a má samostatné miesto na kľukovom hriadeli. Existujú však aj úpravy s dvoma ojnicami na jednom čape ojnice.  

GUFERÁ Gufero je mechanický komponent navrhnutý na tesnenie medzi dvoma plochami alebo časťami stroja. Jeho hlavným cieľom je zabrániť úniku tekutín alebo plynu z priestoru medzi týmito plochami a zabezpečiť spoľahlivé tesnenie. Guferá sa používajú v rôznych priemyselných odvetviach a aplikáciách, vrátane automobilového priemyslu, strojárstva, energetiky, chemického priemyslu a ďalších. Guferá - Simmering - Hriadeľové tesniace krúžky Typické vlastnosti a využitie gufier zahŕňajú: Tesnenie: Guferá sú navrhnuté tak, aby vytvorili spoľahlivé tesnenie medzi dvoma súčiastkami, čím zabránia úniku tekutín alebo plynu. Odolnosť voči tlaku a teplu: Niektoré guferá sú schopné odolávať vysokým tlakom a teplotám, čo ich robí vhodnými pre náročné priemyselné aplikácie. Rôzne materiály: Guferá sa vyrábajú z rôznych materiálov, vrátane gumy, silikónu, plastu, kovov a ďalších, pričom voľba materiálu závisí od konkrétnej aplikácie. Rôzne tvary a veľkosti: Guferá existujú v rôznych tvaroch a veľkostiach, aby vyhovovali rôznym konštrukčným potrebám. Opravy a údržba: Používajú sa často na opravy a údržbu strojov a vozidiel, keď je potrebné vymeniť tesnenie. Prevencia únikov a nebezpečenstvo prostredia: Ich použitie je dôležité na prevenciu únikov nebezpečných látok a ochranu životného prostredia. Guferá sú dôležitou súčasťou mnohých mechanických systémov a prispievajú k ich spoľahlivosti a bezpečnosti. Ich správna voľba a údržba sú kľúčové pre efektívne tesnenie a prevenciu problémov spojených s únikmi. Materiály používané na výrobu gufer sa vyberajú na základe konkrétnych požiadaviek a aplikácií. Existuje niekoľko rôznych materiálov, ktoré sa používajú na výrobu gufier. Tu je niekoľko bežných materiálov, ktoré sa používajú: Guma: najmä nitrilová guma (NBR), je často používaným materiálom na výrobu gufier, pretože je odolná voči olejom, palivám a chemikáliám. Okrem toho je gumové gufero schopné dobre tesniť pri rôznych teplotách. Silikón: Silikónové guferá sú odolné voči vysokým teplotám a majú dobrú odolnosť voči ozónu a UV žiareniu. Používajú sa najmä v aplikáciách, kde je potrebná vysoká teplotná odolnosť, ako je automobilový priemysel. EPDM (Etylén-Propylén-Dienový Kaučuk): EPDM guferá majú vynikajúcu odolnosť voči atmosférickým vplyvom, ozónu a UV žiareniu. Používajú sa v aplikáciách na vonkajšie použitie a v systémoch s teplou vodou. Neoprén (CR): Neoprénové guferá majú dobrú odolnosť voči olejom a chemikáliám a používajú sa najmä v priemyselných aplikáciách. Teflon (PTFE): Guferá z teflonu majú vynikajúcu odolnosť voči chemikáliám a vysokým teplotám. Sú používané v kritických aplikáciách, kde je potrebná vysoká chemická odolnosť. Kovové guferá: V niektorých prípadoch sa používajú aj guferá vyrobené z kovových materiálov, napr. medené guferá, najmä v aplikáciách s vysokými tlakmi a teplotami. Výber správneho materiálu pre gufero závisí od konkrétnej aplikácie. Dôležité je zohľadniť faktory ako teplota, tlak, chemická odolnosť a ďalšie požiadavky na tesnenie, aby sa zabezpečila spoľahlivá a dlhotrvajúca funkcia gufera v danom prostredí.    

  Ložiská sú nenahraditeľnou súčasťou strojov a zariadení. Predĺžia ich životnosť a dodajú im potrebné funkčné vlastnosti. Pri zhotovovaní strojov a zariadení by mala byť ich kvalita na prvom mieste   Ložiská sú kľúčovým prvkom vo väčšine mechanických zariadení a strojov, ktoré nájdeme v dnešnom svete. Bez nich by väčšina strojov a zariadení nedokázali fungovať. Tieto malé, ale veľmi dôležité komponenty majú obrovský vplyv na efektívnosť, spoľahlivosť a výkon rôznych strojov. Využívané sú všade – od konštrukcie áut až po priemyselné zariadenia. Vysokokvalitné ložiská nájdete v našej ponuke. Čo sú to ložiská? Ložiská sú zariadenia, ktoré umožňujú rotáciu alebo pohyb medzi dvoma časťami stroja. Ich hlavnou úlohou je znížiť trenie medzi pohybujúcimi sa časťami, čo zvyšuje efektívnosť a trvanlivosť zariadenia. Existuje mnoho typov ložísk, ktoré sa používajú v rôznych aplikáciách, vrátane guľôčkových ložísk, valivých ložísk a klzných ložísk. Správne ložiská zabezpečujú hladký pohyb a minimalizujú opotrebenie častí stroja. Pri výbere ložísk je dôležité zvážiť faktory ako zaťaženie, rýchlosť, teplota a prostredie, v ktorom budú použité. Nesprávny výber ložísk môže viesť k častým poruchám, výpadkom a v konečnom dôsledku aj k vysokým nákladom na opravy. S výberom najvhodnejšieho riešenia pre vaše potreby vám ochotne poradíme V našej ponuke RELING TRNAVA s.r.o. nájdete široký výber vysoko kvalitných ložísk pre rôzne aplikácie. Pri výbere ložísk je dôležité venovať pozornosť kvalite a správnemu typu ložísk pre danú aplikáciu. So správnymi ložiskami môžete zabezpečiť hladký chod vašich strojov a zariadení. To povedie k efektívnejšiemu výkonu a dlhšej životnosti vašich investícií.   Ako sa vyrábajú valivé telesá ložísk?V ložisku sa nachádza mnoho rôznych typov valivých telies. Patria medzi ne guličky, valčeky, kuželíkové valčeky, ihlové valčeky a sudčeky. Výrobný proces je u všetkých podobný. V tomto článku sa zameriame na to, ako sa vyrábajú guličky.Napriek jednoduchému tvaru guličiek je ich výrobný proces zložitý. Ich výroba začína ako silný kus oceľového drôtu, ktorý je vložený do stroja na výrobu za studena. V stroji je narezaný na požadovanú dĺžku a potom zlisovaný. Tento proces je známy ako výroba za studena, pretože sa pri ňom nepoužíva žiadne teplo. Tento spôsob sa tiež často používa pri výrobe hláv skrutiek a skrutiek.Gulička potom zostáva s vydutým stredom, známym ako otrep. Na odstránenie tohto otrepu sa guličky vkladajú do hrubých drážok medzi čelá dvoch liatinových kotúčov. Jeden kotúč sa otáča, zatiaľ čo druhý zostáva nehybný. Ako sa kotúč otáča, gulička sa pohybuje v drážke a trením sa odstraňuje otrep a zanecháva hladký povrch.Po odstránení otrepov sú guličky pripravené na tepelné spracovanie rovnakým spôsobom ako vnútorné a vonkajšie krúžky, aby sa optimalizovala ich pevnosť a trvanlivosť. Rovnako ako pri vnútorných a vonkajších krúžkoch budú guličky o niečo väčšie, než je ich požadovaná veľkosť, aby sa počas tepelného spracovania mohli zmrštiť.Po tepelnom spracovaní sa guličky vybrúsia do dokonalého guľovitého tvaru, ktoré sa od stanoveného rozmeru líšia o niekoľko desiatich tisíciny mm. Potom sa presunú do lapovacieho stroja, kde liatinové kotúče pomocou abrazívnej lapovacej zmesi dokončia guličky. To môže trvať až desať hodín v závislosti od požadovanej presnosti.Proces výroby guličiek pre guličkové ložiská je zložitý, ale jeho výsledkom sú vysoko kvalitné valivé telesá s vynikajúcou pevnosťou a minimálnym trením.   Ako sa ložiská montujú? SHAPE  \* MERGEFORMAT Po dokončení výrobného procesu všetkých dielov je ložisko pripravené na montáž. Najprv sa do seba nasadia ložiskové krúžky a vložia sa valivé telesá. Potom sa nasadí klietka, ktorá drží valivé telesá na svojom mieste. Plastové klietky sa obvykle zaklapnú, zatiaľ čo oceľové klietky treba znitovať.Akonáhle je ložisko zmontované, môže byť opatrené náterom proti korózii. V závislosti od typu ložiska je možné do ložiska vložiť mazivo alebo mazací tuk a namontovať tesnenie. Ložisko sa potom starostlivo zabalí a pripraví na distribúciu.Ako sa hodnotí kvalita ložisiek?Kvalita ložiska je nevyhnutná pre presnú a spoľahlivú prevádzku, preto každé ložisko prechádza prísnou kontrolou kvality.Pred použitím vo výrobnom procese sa testuje oceľ, aby sa zabezpečilo, že obsahuje správne množstvo legovaných kovov. Tým je zaistené, že ložisko bude mať najvyššiu kvalitu ešte predtým, než bude vytvorené.V priebehu procesu tepelného spracovania budú diely testované na tvrdosť a húževnatosť, aby sa zabezpečilo, že spĺňajú normy kvality. V priebehu výrobného procesu sa taktiež pravidelne posudzujú tvary a rozmery jednotlivých súčastí. To zahŕňa zaistenie výnimočne hladkého povrchu valcovacích prvkov, aby sa minimalizovalo trenie, a tiež ich dokonale okrúhleho tvaru.    

Klinový remeň je typ remeňa, ktorý má tvar klinu na svojom priereze a slúži na prenos hnacích síl. Tieto remene sú dôležitou súčasťou strojov a sú štandardizované v metrickej a palcovej sústave. Môžu mať rôzne prierezy, vrátane klasických, úzkych a variátorových. Rovnako môžu byť jednoduché alebo viacnásobné a používajú sa s rôznymi remenicami. Na výrobu klinových remeňov sa najčastejšie používa guma a polyméry. Remene nie sú jednoduché, ale skladajú sa z nosného jadra, často z kevlarových vlákien, výplne z technickej gumy alebo iného polyméru a vonkajšieho obalu, ktorý chráni remeň pred vonkajšími vplyvmi. Existujú dva hlavné typy klinových remeňov: obaľované a rezané. Konštrukcia klinových remeňov zahŕňa rôzne vrcholové uhly, ako sú 60°, 40° a 36°. Zuby na týchto remeňoch neslúžia na prenos krútiaceho momentu, ale na zvýšenie životnosti remeňa. Klinový remeň prenáša krútiaci moment z hnacej remenice na hnanú, ak sa remeň začne dotýkať remenice svojim vnútorným priemerom, dochádza k strate prenášaného momentu a k preklzu, zahrievaniu súčastí prevodu a ich degradácii. Prenos momentu je realizovaný trením šikmých plôch remeňa o remenicu. Pôvodný koncept spočíval v tom, že sa využijú vlastnosti zvieracieho kužeľa, aby sa pri menšom napnutí remeňa dosiahla väčšia trecia sila v porovnaní s plochými remeňmi. Zväčšením profilu remeňa sa zvýšila aj jeho zotrvačnosť. Preto maximálne pracovné otáčky klinových remeňov sú nižšie ako remeňov plochých a sú závislé od jeho prierezu. Fyzikálny prevodový pomer sa vypočítava ako pomer výpočtového priemeru hnacej remenice k výpočtovému priemeru hnanej remenice. Prevodový pomer klinových remeňov je konštantný. V strojárstve sa prevodový pomer definuje opačne ako vo fyzike, a preto strojárstvo pracuje s prevrátenou hodnotou fyzikálneho prevodového pomeru. Klinový remeňový prevod tlmí nárazy a znižuje hlučnosť v systéme, čím zvyšuje životnosť hnacej a hnanej časti. Životnosť remeňov závisí na niekoľkých faktoroch, vrátane: Rozsah otáčok, pre ktoré sú určené. Veľkosť momentov a rázov, ktoré majú prenášať. Prostredie, v ktorom pracujú (prašnosť, chemické namáhanie remeňa). Rovnobežnosť osí remeníc (radiálna a axiálna presnosť usadenia). Drsnosť funkčných plôch. Teplota, pri ktorej pracujú. Tiež je dôležité dodržiavať správnu napínaciu silu remeňa. Príliš veľká napínacia sila môže poškodiť štruktúru remeňa tým, že ho príliš napne v ťahu a prekračuje maximálne povolené tlakové napätia materiálu. Veľká napínacia sila tiež môže spôsobiť problémy s ložiskami hriadeľov oboch remeníc. Naopak, malá napínacia sila môže viesť k preklzu remeňa, čo zase môže spôsobiť zvýšenie teploty a mechanické poškodenie funkčných plôch trením. Je preto dôležité udržiavať správnu napínaciu silu pre optimálnu životnosť remeňov. Remeň môže byť súčasťou pohonu (motoru), ktorý spája hnací hriadeľ s hriadeľom, ktorý sa pohybuje. Remeň býva zvyčajne vyrobený z odolnej gumy s vnútorným tkaninovým jadrom, čo zvyšuje jeho pevnosť v ťahu. To umožňuje preniesť väčší krútiaci moment (výkon). Remeň môže byť navrhnutý tak, aby bol odolný voči rôznym podmienkam, vrátane vysokých teplôt, kontaktu s olejmi, rázovému zaťaženiu a podobne. Existujú remene aj iné ako klinové remene: Ploché remene: Tieto remene majú rovný, plochý profil a sú často používané v jednoduchých prevodových systémoch. Zubové remene: Tieto remene majú zuby, ktoré zapadajú do drážok na remeniciach. Tento typ remeňa sa používa na presné prenosy krútiaceho momentu. S kruhovým alebo štvorcovým prierezom: Tieto remene majú kruhový alebo štvorcový prierez a môžu byť navrhnuté pre špecifické aplikácie. Každý z týchto typov remeňov má svoje vlastné výhody a využitie v rôznych aplikáciách. Používa sa na rôzne účely, od jednoduchých prevodových systémov až po zložité strojové mechanizmy.